OK, vous planifiez donc ce long voyage en Europe et vous souhaitez voyager confortablement. Vous vérifiez les tarifs en classe affaires entre L.A.et Londres sur plusieurs sites grand public, mais ils demandent tous une pâte entière. Malgré tout le battage médiatique, ils affichent tous des tarifs de 6 000 $, 7 000 $, 8 000 $ ou plus. Aucun problème. Vous n'achèterez que l'économie et utiliserez tous les miles que vous avez accumulés pour obtenir une mise à niveau. Juste au moment où vous pensez que tout est couvert, détrompez-vous. Malgré plus de 50 sièges vides en classe affaires, la compagnie aérienne affirme que votre demande de surclassement est «indisponible».

Voyage en avion

Vous avez presque perdu tout espoir de trouver un billet pas cher en classe affaires, puis BAM! Il vient sur votre ordinateur de poche et vous ne pouvez pas le croire. Un billet aller-retour en classe affaires pour 362 $ + taxes entre LAX et Heathrow. Ce n'est pas une faute de frappe. 362 $ + taxes et en utilisant de vraies compagnies aériennes dont vous avez réellement entendu parler: American, British Airways, Delta Airlines, United et Virgin Atlantic.

Ce scénario exact s'est effectivement déroulé le 15 octobre 2015 lorsque tous les principaux transporteurs ont réduit les tarifs en classe affaires jusqu'à 95% pendant 48 heures. Avant octobre, c'était le 6 mai et le 8 septembre. Lorsque les tarifs les plus bas de la classe affaires - également appelés événements d'achat en classe affaires - sont publiés, réagissez d'abord et réfléchissez plus tard. Terminez l'achat de votre billet avant que ces stupides transporteurs changent d'avis, puis prenez un moment pour réfléchir à ce qui vient de se passer. En réalité, les transporteurs rendent intentionnellement difficile d'être «au courant» lorsque les tarifs en classe affaires tombent en panne. Vous voudrez vous inscrire à un service de surveillance pour être sûr de ne pas manquer le prochain événement d'achat, mais plus à ce sujet plus tard.

Votre réaction initiale est que lorsqu'un prix d'affaires chute de 95% (7 000 $ + à 362 $), c'est évidemment une «guerre des prix». Il n'y a aucune autre raison logique pour que les tarifs soient réduits aussi radicalement que la concurrence, non? Là encore, y a-t-il encore de la concurrence entre les compagnies aériennes, ou les tarifs initiaux en classe affaires étaient-ils simplement trop chers?

Par définition, les guerres de tarifs sont une période d'intense concurrence sur les prix entre les compagnies aériennes. Ils sont généralement de nature prédatrice, visant à chasser les concurrents de leurs activités. Avec seulement trois transporteurs hérités restants (américain, Delta et United), et avec du pétrole à des niveaux record, pensez-vous vraiment que les trois grands transporteurs essaient de se dissuader? La grande récession de 2009 a été la toile de fond d'approbations sans précédent de fusions de compagnies aériennes par le ministère de la Justice. Les États-Unis sont entrés en récession avec six compagnies aériennes américaines et ont émergé avec trois anciens transporteurs américains survivants. La dernière chose que veulent les trois grands transporteurs américains, c'est qu'un concurrent fasse faillite en raison d'une guerre des tarifs, car cela pourrait compromettre leur statut déréglementé.

Donc, si les tarifs commerciaux n’ont pas été facturés à cause d’une «guerre des tarifs», quelle en est la cause? Ces sièges confortables à plat à l'avant de l'avion sont étiquetés «classe affaires» pour une raison. Ils sont censés être consommés par des voyageurs d’affaires insensibles aux prix, et non par des consommateurs réguliers. Les voyageurs individuels sont censés être satisfaits de l'économie tandis que les grandes entreprises devraient profiter d'un siège à plat à 180 degrés avec un prix de 7000 $ +. C'est, bien sûr, le monde parfait de la compagnie aérienne, mais que se passe-t-il lorsque les «grandes entreprises» privilégient la valeur par rapport au confort?

Ironiquement, la baisse des prix du pétrole profite simultanément aux compagnies aériennes tout en créant des vents contraires pour toute grande entreprise exposée à l'énergie, aux métaux et à la fabrication. Ces secteurs ont toujours été parmi les plus gros acheteurs de billets de classe affaires chers, mais la baisse des revenus et la compression des marges ont contraint les voyageurs industriels à se serrer la ceinture et à essayer de voler confortablement avec un budget limité. Si les «grandes entreprises» n'achètent pas de billets d'affaires coûteux, qui l'est? Aux États-Unis, les compagnies aériennes posent la même question!

Bien que les voyageurs insensibles aux prix qui privilégient le confort par rapport au prix soient en baisse, ils ne sont pas éteints. Les compagnies aériennes ont transformé la distribution de sièges de cabine haut de gamme en un jeu, gonflant artificiellement les tarifs à la recherche de cette circulaire lucrative "ventouse", pour réduire les tarifs une fois que le "ventouse" a terminé son achat. Il y a dix ans, des vols Los Angeles-Londres pour 362 $ en classe affaires étaient impensables. Aujourd'hui, c'est la nouvelle normalité. Les transporteurs réduisent régulièrement les tarifs à 90% pendant quelques jours, voire des heures, pour décharger les stocks excédentaires. Les voyageurs d'affaires et industriels continuent de se serrer la ceinture et de changer leurs modes de dépenses gratuits. Les transporteurs essaient de trouver de nouvelles façons de remplir leurs sièges de cabine premium sans perdre les voyageurs insensibles aux prix.

Le «nouveau» nom du jeu est de vendre autant de sièges (même si un seul siège) au prix le plus élevé possible, puis de réduire les tarifs sur les sièges restants et enfin de mettre à jour les améliorations pour tous les sièges restants. La prochaine fois que vous verrez un tarif de 362 $ en classe affaires vers l'Europe ou un tarif de 40 $ en classe affaires vers la Chine, ce n'est probablement pas le résultat d'une «guerre des tarifs». Tout comme les autres produits, lorsque les acheteurs cessent de payer trop cher, les prix corrigent plus bas. Si vous avez besoin d'aide pour être «au courant» lorsque des opportunités en classe affaires se présentent (c.-à-d.un billet de 362 $ pour l'Europe), pensez à lancer une recherche en ligne de «tarifs historiques en classe affaires» ou «moniteur de tarifs» pour trouver des outils et des ressources utiles pour vous aider dans votre prochain vol de tarifs en classe affaires. Bonne chance!


COMMENT MUSCLER ET LIBÉRER VOTRE CERVEAU ????‍???? CONFÉRENCE 2018 VENDÉE [IDRISS ABERKANE] - Juillet 2020