Orient ExpressPourquoi les voyages en train de luxe sont-ils si bas par rapport à pratiquement toutes les autres offres de luxe? Est-ce parce que de nombreux exploitants de trains de luxe exploitent mieux les trains que de les commercialiser? Ou peut-être que le Venice Simplon-Orient-Express (que la plupart des gens connaissent sous le nom d’Orient Express) éclipse tout simplement la plupart d’entre eux grâce à l’application de ressources commerciales, marketing et RP accablantes? Ou peut-être est-ce dû au manque de mécanisme de soutien qu'une association peut offrir? L'ensemble du secteur est essentiellement immature, à peine dans son adolescence par rapport aux types d'entreprises similaires, ayant été largement inventé par VSOE lorsqu'il a commencé à fonctionner en 1982. Il n'a pas sa propre suite de modèles de meilleures pratiques et a maintenant besoin d'une injection de sang neuf afin il peut tirer le meilleur parti des occasions de rassemblement. Il est prêt pour la consolidation, comme l'industrie des croisières dans les années 1970. Et ce profil bas? J'ai rencontré plus de 60 professionnels du voyage en décembre dernier à l'International Luxury Travel Market, Cannes. Aucun d'eux ne pouvait nommer plus de cinq trains de luxe; la plupart en connaissaient trois. Il y en a au moins 12 selon l’application la plus rigoureuse d’une définition «standard», mais je serais à l’aise avec un minimum de 15 trains. Sur cette base, la grande majorité des voyageurs potentiels ne doivent pas être conscients de la gamme de choix, depuis un wagon privé aux États-Unis ou le Pullman Orient Express à Paris (non, pas celui-là) jusqu'au train impérial ersatz le Majestic Imperator à Vienne ou le train ultra-moderne Tangula en Chine. Dans ce blog, j'examinerai ce que je pense être le développement futur du secteur des trains de luxe dans les mois à venir; mois et non années car le changement est - je crois - imminent.


Ce train à Dubaï va vous époustoufler - Juillet 2020